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「台铁捷运化」配套半调子 基隆民众不买单

2020-06-11


「台铁捷运化」配套半调子 基隆民众不买单

「南港到樟树湾」的三轨化工程,是台铁南港专案中最后一哩的重要工程。三轨化工程以三个专案进行,分别为「八堵-七堵」、「七堵-汐止」以及「樟树湾-南港」。「樟树湾-南港」段虽然全长仅2.21公里,不过须穿越山岳打隧道、下到大坑溪,难度是整段中最高的,从2010年开工,历经3年,昨日终于在南港车站举办「南港-樟树湾三轨工程通车典礼」。

「台铁捷运化」配套半调子 基隆民众不买单

日前,马总统于国民党中常会表示台铁已经开始捷运化,现在初步成功,尖峰班距可缩短到8-10分钟,这个时候就不一定要盖捷运。一席话引来地方民众骂声连连,认为是不是捷运民生汐止线不建了,更质疑马总统的竞选支票是否又跳票了。昨日的通车典礼上马总统则强调捷运民生汐止线一定会盖,而且最快明年底动工,工期大约9年。目前每天往返基隆和台北的人次约16万,因此,在捷运民生汐止线完成前,将先以「台铁捷运化」模式,解决民众的通勤问题。

三轨化优点

 随着「汐止至樟树湾」路段第三轨的风光通车,交通部范植谷次长指出第三轨全线通车后,「汐止至南港」路线容量可增一成五,每天输运人次可由现在的3万人增加到4万7千人次。尖峰时段班距将从12分钟缩短为8~10分钟,离峰则从20分钟缩短为12~15分钟,準点率也大幅提升。

他强调,新的通勤电车加入营运后,不仅基隆可以受惠,相对的前往宜兰方向的列车可以增加更多,将有效解决北北基及花东列车在此瓶颈路段壅塞问题,满足更多旅客所需。但目前从基隆车站的发车次数并未增加,三轨化强调的车次增加及班距缩短等,仍要等到今年底之后,新购入的列车送达才会调整发车次数及班距时间。

为何通勤族一定要捷运?

台铁捷运化后,号称尖峰时刻每8分钟就有一班车,不过离峰时间长则还是需15分钟才有一班车,周末假日误点脱班,等半小时、一小时也都是常态,再加上火车站不近住宅区,对汐止通勤族而言,台铁的便利性和等车时间当然不能跟捷运相比。

因应捷运化新增设的汐科站,两侧都是山壁,中间则是铁轨,民众要进出站,都必须上下楼梯,爬楼梯爬得气喘吁吁,这是许多汐止通勤族必经的「天堂路」。台铁行经路线附近老旧社区多,对比捷运预定经过的住宅区,人气差很大,看好捷运后社站即将动工,打着进台北市的第一站与捷运的便利性,附近也出现不少新兴社区。综合上述,并不难理解为何基隆居民独爱捷运而不爱台铁。

台铁配套不当,沦于半吊子

为了弥补许多捷运到不了的地方,台铁开出「捷运化」药方,仿效捷运广设车站、拉密班距。这几年来,从基隆到新北市莺歌,一口气增加三坑、百福、汐科、樟树湾、浮洲、树调、凤鸣等简易通勤车站。

但现行营运的台铁通勤电车,于北基间只有站站皆停的营运模式,对基隆人而言,每多停一站,行驶就拉长几分钟,广设车站的「捷运化」台铁不但不是卖点,反倒让基隆人愈不愿意搭火车通勤。更有民众表示:「是满近的,启动没多久就要停了,感觉满近的。」而从樟树湾站预定地可以直接看到汐科站,两站距离甚至不到500公尺。

此外,前年8月开放连结台铁南港站与捷运南港站的连通道,理应是基隆与汐止旅客搭乘台铁,再转乘板南线进城最快捷的节点,也能有效纾解台北车站的交通负荷量。但台铁却未随之提升南港站的等级,迄今南港站仍是一天只停极少数对号车的二等站,这也大大降低了基隆旅客的转乘意愿,浪费了南港站的转乘效益。

台铁最新配套回应

为了解决北基区间车站站停靠拖慢行驶速度并影响基隆民众搭乘火车意的营运模式,马总统表示区间车中应提供直达车,增加搭乘诱因,让建设效益极大化。而交通部常务次长则表示11月起将于尖峰时段增开通勤直达车,从基隆发车后预计停靠七堵,接着直达台北市南港、松山、台北,中间不停站。至于三铁共构的南港站,由于目前为只停靠极少数对号列车的「二等站」,使北基路线运量打折扣。台铁也已通盘检讨,预期南港站会于高铁通车前升等。




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